Muchísimas gracias una vez más por tu aportación. Todo lo que dices es muy cierto, y lo normal sería abolir esta norma absurda en la que la FIA ha sumido a los equipos, y volver a la situación previa que, a menos que me falle mi memoria, no había dado ningún problema.
Respecto al artículo, es un intento de exponer una alternativa a la norma (o chapuza, como se quiera decir) que ha impuesto la FIA. Creemos que como estaba, estaba bien, pero si hay que hacer algún cambio, lo suyo sería meditarlo muy bien, e implementarlo como pronto en 2015, con un sistema lo más fiable posible. Desde luego, lo que han hecho no se ajusta a lo que menciono, y por lo tanto, es imposible estar de acuerdo con la FIA. En fin, que es una pena que siempre se hagan las cosas "a la ligera", sin reflexionar lo suficiente acerca de las consecuencias que puede tener una norma como esta.
Saludos
@jcmeiras - 10 years ago
Buenos días. O dejamos las cosas estar o la quitamos y volvemos al cartel del muro. Todo ése tipo de control está muy bonito pero está controlado por personas y personas y más personas. Cuanta más gente metamos en el meollo más criterios personales y excepciones introduciremos en la ecuación. Si acertamos somos la leche PERO y si hay una posibilidad de fallo. ... sólo con que exista una posibilidad de fallo el método no vale. Cosa distinta es que tú ingeniero falle; es MI equipo MI infraestructura...yo me lo guiso, yo me lo como. Para eso acabo de gastar 14 millones de euros? y "encima el comisario éste que no se entera" posible comentario en caso de error.
También deberíamos tener en cuenta la infraestructura técnica para que en NINGÚN caso se pierda la comunicación, por motivos de seguridad evidentemente. Pero ya somos mayores, ¿que importan las comunicaciones?, ¿no es lo mismo para todos? o tienen miedo que algún ingeniero diga: "hecha de la pista al que llevas delante" es de locos. ¿Quién controla al controlador?. No se puede hacer una regla y antes de sacarla ponerle excepciones porque estaría viciada en su concepto. Se puede hablar por radio pero no le digas que frena demasiado en la curva 4. Para qué; para que se estrelle en la próxima vuelta, para que consuma más neumático.... O lo dejamos estar o sino que Charlie sea el único que hable para mensajes de seguridad y a nivel general para TODO el mundo (como en el rugby) que se pueda oír por todos los pilotos, espectadores, televisiones... o hay algo que ocultar? que es porno?. El resto como cambiar neumáticos por ejemplo, se pone el mensaje en el muro y listo. No se pueden hacer las cosas a medias si pero no. No funcionan y siempre acabamos beneficiando al fino que encuentra la EXCEPCIÓN. Así si no las hay o si es lo mismo para todos pues no hay problema. En karting no hay radio, los pilotos se vuelven más inexpertos .... Son temas que por su complejidad es difícil plasmarlos por escrito y os envidio. Para mí es imposible escribir a la velocidad que pienso. Gracias por vuestro blog. Un cordial saludo.
Muchísimas gracias una vez más por tu aportación. Todo lo que dices es muy cierto, y lo normal sería abolir esta norma absurda en la que la FIA ha sumido a los equipos, y volver a la situación previa que, a menos que me falle mi memoria, no había dado ningún problema.
Respecto al artículo, es un intento de exponer una alternativa a la norma (o chapuza, como se quiera decir) que ha impuesto la FIA. Creemos que como estaba, estaba bien, pero si hay que hacer algún cambio, lo suyo sería meditarlo muy bien, e implementarlo como pronto en 2015, con un sistema lo más fiable posible. Desde luego, lo que han hecho no se ajusta a lo que menciono, y por lo tanto, es imposible estar de acuerdo con la FIA. En fin, que es una pena que siempre se hagan las cosas "a la ligera", sin reflexionar lo suficiente acerca de las consecuencias que puede tener una norma como esta.
Saludos
Buenos días. O dejamos las cosas estar o la quitamos y volvemos al cartel del muro. Todo ése tipo de control está muy bonito pero está controlado por personas y personas y más personas. Cuanta más gente metamos en el meollo más criterios personales y excepciones introduciremos en la ecuación. Si acertamos somos la leche PERO y si hay una posibilidad de fallo. ... sólo con que exista una posibilidad de fallo el método no vale. Cosa distinta es que tú ingeniero falle; es MI equipo MI infraestructura...yo me lo guiso, yo me lo como. Para eso acabo de gastar 14 millones de euros? y "encima el comisario éste que no se entera" posible comentario en caso de error.
También deberíamos tener en cuenta la infraestructura técnica para que en NINGÚN caso se pierda la comunicación, por motivos de seguridad evidentemente. Pero ya somos mayores, ¿que importan las comunicaciones?, ¿no es lo mismo para todos? o tienen miedo que algún ingeniero diga: "hecha de la pista al que llevas delante" es de locos. ¿Quién controla al controlador?. No se puede hacer una regla y antes de sacarla ponerle excepciones porque estaría viciada en su concepto. Se puede hablar por radio pero no le digas que frena demasiado en la curva 4. Para qué; para que se estrelle en la próxima vuelta, para que consuma más neumático.... O lo dejamos estar o sino que Charlie sea el único que hable para mensajes de seguridad y a nivel general para TODO el mundo (como en el rugby) que se pueda oír por todos los pilotos, espectadores, televisiones... o hay algo que ocultar? que es porno?. El resto como cambiar neumáticos por ejemplo, se pone el mensaje en el muro y listo. No se pueden hacer las cosas a medias si pero no. No funcionan y siempre acabamos beneficiando al fino que encuentra la EXCEPCIÓN. Así si no las hay o si es lo mismo para todos pues no hay problema. En karting no hay radio, los pilotos se vuelven más inexpertos .... Son temas que por su complejidad es difícil plasmarlos por escrito y os envidio. Para mí es imposible escribir a la velocidad que pienso. Gracias por vuestro blog. Un cordial saludo.